Ford е бледа сянка на това, което беше в Европа, където драматично изостана от конкуренцията. Преглед на данните за продажбите, публикувани от Асоциацията на европейските автомобилни производители, показва, че през 2005 г. марката е доставила 1.2 милиона автомобила на континента и е държала 8.3 процента пазарен дял. Две десетилетия по-късно доставките спадат до едва 256 750 през първите десет месеца на 2025 г., което сваля пазарния дял на Ford до 2.9 процента според същата ACEA. Малко вероятно е последните два месеца да променят значително ситуацията.

След като шокиращо „уби“ Ka, Fiesta, Focus и Mondeo през това десетилетие и остана без достатъчно модели, Ford търси спасение чрез съюз с друг производител. След сътрудничеството с Volkswagen по Explorer (базиран на ID.4) и Capri (базиран на ID.5), следващите електрически модели на Ford ще бъдат разработени и произвеждани от Renault в Северна Франция.

Въпреки че Renault ще инженерства бъдещите електромобили, Ford твърди, че автомобилите ще имат „автентична Ford ДНК“ и „отличителна динамика на шофиране“. Тези бъдещи модели ще използват платформата Ampere, като първите два автомобила се очакват в началото на 2028 г. Подчертава се думата „първи“, защото предстоят още модели.

Нито Ford, нито Renault разкриват какви ще бъдат първите модели, но предвид избраната платформа те ще бъдат по-малки. Архитектурата AmpR Small се използва за Twingo, Renault 4, Renault 5, Alpine A290 и Nissan Micra. AmpR Medium е в основата на електрическите Megane, Scenic, Alpine A390 и Nissan Ariya.

Тъй като Ford заявява, че ще вложи реални усилия да отличи моделите си от тези на Renault, очаквайте повече промени, отколкото Nissan приложи при Micra, която на практика е преребрандиран R5. Ако един от двата електромобила е хечбек, който ще дебютира след около 24 месеца, другият вероятно ще бъде кросоувър, базиран на Renault 4.

Независимо каква форма ще имат, тези модели, базирани на Renault, няма да бъдат директни заместители на прекратените пътнически модели на Ford. Ka, Fiesta, Focus и Mondeo бяха автомобили с двигатели с вътрешно горене, докато бъдещите ще бъдат изцяло електрически. Това означава и по-висока цена в сравнение със сходни модели с ДВГ, поради което Ford не може реалистично да очаква да си върне изгубения през последните 20 години пазарен дял.

Логиката подсказва, че маржовете на печалба няма да бъдат големи, тъй като Renault поема основната част от разработката. Освен това електромобилите все още са значително по-скъпи за производство от автомобилите с ДВГ. От позитивната страна, споразумението помага на Ford да ускори пускането на нови модели и да запази позиции на ожесточения европейски пазар.

В свързана новина, двете компании също обединяват усилия при лекотоварните автомобили. За тази цел Ford и Renault са подписали писмо за намерение за съвместна разработка и производство на малки ванове.