Да се каже, че Porsche изпитва трудности в Китай, би било подценяване. Продажбите паднаха с 28 процента до 56 887 автомобила през 2024 г. Спадът продължи и до септември тази година, като доставките намаляха с още 26 процента. В Цуфенхаузен гледат напред с план, наречен „Спечелване обратно на Китай“, въпреки че признават, че връщането към предишните обеми продажби е нереалистично.

В интервю за германския бизнес вестник Automobilwoche изпълнителният директор на Porsche China Александър Полих откровено признава, че конкуренцията е жестока и че „темпото на иновациите в Китай е зашеметяващо“. Той припомня, че Taycan е бил успешен при пускането си, но днес „има истински потоп от електрически седани в напълно различни ценови сегменти“.

„Темпото на иновациите в Китай е зашеметяващо, както и разнообразието от предлагани продукти, а ценовите и маркетинговите стратегии сякаш се променят ежедневно. Изведнъж се изправяте пред множество пазарни участници. И автомобилите отговарят на вкуса на клиентите, нека бъдем честни. Но ние приемаме това предизвикателство.“

Продажбите са засегнати не само от наплива на по-евтини електромобили, но и от понижаването на прага за луксозния данък. От 2016 г. той беше 1.3 милиона юана (184 000 долара), но от 20 юли тази година беше намален до 900 000 юана (127 000 долара). Тази промяна повлия на бизнеса, правейки автомобилите още по-скъпи и недостъпни. Средната нетна каталожна цена на нов Porsche в Китай е под 1 милион юана (141 000 долара).

В резултат Porsche се свива. От 150 търговски обекта през 2024 г. броят им вече е намален до 120. До края на следващата година ще останат само 80 традиционни дилърства. Останалите салони очакват с нетърпение новообявените SUV модели с двигатели с вътрешно горене. Луксозният производител потвърди плановете да замени оригиналния Macan с нов бензинов модел. Освен това триредовият SUV, който първоначално трябваше да бъде изцяло електрически, ще бъде лансиран първо с конвенционални двигатели.

Електромобилите все пак ще имат роля в стратегията „Спечелване обратно на Китай“. Cayenne Electric ще бъде пуснат локално. Очаква се и електрическият 718, за който се твърди, че е „уникален за Китай по отношение на спортния си характер“. Полих не уточнява какво означава това, но е важно да се отбележи, че следващите Boxster и Cayman ще продължат да се предлагат и с бензинови двигатели — макар и само в топ вариантите.

Шефът на Porsche в Китай предупреждава за „предизвикателна“ 2026 г., което не е изненадващо. Новите бензинови SUV модели, за които се споменава, няма да пристигнат преди края на това десетилетие. Междувременно възраждането на продажбите чрез подмарка, подобна на объркващо именувания и без емблеми AUDI на Audi, не е на дневен ред. Полих не го отхвърля напълно, но уточнява, че към момента няма планове за втора марка Porsche. Позовавайки се на високите разходи, местният директор също отхвърля възможността за доставка на SKD (частично разглобени) или CKD (напълно разглобени) комплекти за локално сглобяване в Китай.

Porsche не е изключение — основните му конкуренти също изпитват трудности на най-големия автомобилен пазар в света. BMW Group (включително MINI) отчете спад от 13 процента миналата година, Mercedes — седем процента, а Audi — 10,9 процента. Това е новата сурова реалност на изключително конкурентен пазар, формиран от възхода на местните производители. Китай настигна традиционните играчи, а техните цени са непробиваеми, особено в сегмента на електромобилите.

В случая с Porsche силната зависимост от електромобили очевидно не помогна, но новият интерес към двигателите с вътрешно горене може да се окаже в полза на компанията.