Mercedes S-Class (моделна серия 223), предлаган от 2020 г., не винаги имаше лек път. Като цяло сегментът на луксозните лимузини от най-висок клас вече не е толкова популярен, колкото беше някога (дори и в Китай). Освен това през 2021 г. Mercedes-Benz сам си създаде вътрешна конкуренция с изцяло електрическия EQS. Понятието за лукс все повече се променя, а технологиите се развиват с главоломна скорост.

Въпреки че S-Class остава най-продаваният модел в своя клас, отдавна беше време за фейслифт. Пет години след пазарния си дебют Mercedes-Benz представя „най-обхватното обновяване в историята на едно поколение S-Class“.

Mercedes е увеличил решетката на S-Class с цели 20 процента. Вместо досегашните три, вече четири хоризонтални хромирани ламели подчертават луксозните амбиции на лимузината. За първи път решетката е и осветена – с малки, триизмерни звезди с хромиран ефект.

Друга новост: класическата изправена звезда на Mercedes върху капака може да бъде осветена по избор. Това е функция, която вероятно ще предизвика дебати в Европа, но със сигурност ще бъде добре приета на основните пазари в САЩ и Китай. Светлинният подпис също е променен: фаровете вече имат нов дизайн „Twin Star“, а задните светлини показват три хромирани звезди. Новата система Digital Light осигурява до 40 процента по-силно осветяване.

Приятен детайл за технологичните ентусиасти: новите 20-цолови многораменни джанти се произвеждат чрез специален процес на високоналягано леене. Това позволява по-тънки стени, по-ниско тегло и по-фини дизайни в сравнение с конвенционалното нисконалягано леене.

За почитателите на по-спортната визия има новия AMG Line Plus. Той добавя Night Package, 20-цолови джанти и тъмнохромирани ауспухови накрайници към стандартния AMG облик (който вече разполага и с по-големи въздухозаборници).

Вероятно най-радикалната промяна е в интериора. Вертикалният централен дисплей от версията преди фейслифта остава в миналото. Mercedes въвежда MBUX Superscreen като стандарт. Както може би знаете, тази технология е разработена в България.

За разлика от Hyperscreen в EQS, където и уредите са под стъкло, тук 12,3-инчовият дисплей пред водача (по избор с 3D ефект) остава самостоятелен. До него 14,4-инчовият централен екран и 12,3-инчовият дисплей за пътника се сливат под една обща стъклена повърхност. Това е съпроводено от изцяло нов дизайн на въздуховодите. Вместо четирите кръгли отвора отгоре, вече има широка лента с ламели, която се простира и по вратите.

Mercedes се заема с една от най-честите критики и намалява използването на тъчконтроли върху волана. Сега той разполага с люлеещи се бутони за круиз контрол/Distronic и въртящ се регулатор за силата на звука.

Гласовият асистент с изкуствен интелект използва ChatGPT-4o, Microsoft Bing и Google Gemini. Той може да запомня контекст и да води плавни диалози. Потребителите могат да избират между хуманоиден образ или новия аватар „LittleBenz“. За по-добро развлекателно изживяване Mercedes вече интегрира директно Disney+, YouTube, RIDEVU (видео стрийминг) и Amazon Music.

Акцент е Digital Vent Control. Въздуховодите вече се регулират електрически, а не ръчно (ръчната настройка все пак остава възможна). Системата предлага предварителни режими като „Focus Driver“ (хладен въздух към лицето на водача) или „Relax Rear“ (без течение). Водачът вече може да управлява и задните въздуховоди от мястото си.

Новост са и подгряваните предни предпазни колани (до 44 градуса по Целзий). Това, което звучи като прищявка, според Mercedes осезаемо повишава комфорта („като топла прегръдка“) и подобрява безопасността, тъй като пътниците са по-склонни да свалят дебелите си зимни якета.

Отзад също има новости: два отделяеми MBUX дистанционни контролера, с които могат да се управляват функции като климатик и щори, както и вече по-големите 33,3-сантиметрови дисплеи зад предните седалки. Екраните разполагат и с вградени HD камери, което ги прави подходящи за бизнес видеоконференции чрез Microsoft Teams, Zoom или Webex.

Както е типично за фейслифт, налични са множество нови нива на оборудване, видове дървени апликации, кожи и други опции. За първи път S-Class предлага и напълно безкожен интериор. Общо флагманът на Mercedes-Benz предлага 150 цвята за екстериора, 400 цвята за интериора и безброй възможности за персонализация в рамките на новата програма „Manufaktur Made to Measure“, които могат да бъдат обсъдени подробно с личен консултант.

Новият V8 в S 580 4MATIC със сигурност ще зарадва всички почитатели на двигателите. 4,0-литровият битурбо агрегат (M 177 Evo) е сериозно преработен. Той вече развива 537 к.с. и 750 Нм въртящ момент. Ключов технически акцент: двигателят вече използва плосък колянов вал.

Това решение обикновено се свързва с високоборотни спортни мотори, като този в AMG GT Black Series. В S-Class, обаче, тази технологична промяна – заедно с нов ред на запалване, служи за намаляване на вътрешните вибрации и въртящите маси. Реакцията на газта също трябва да бъде значително по-спонтанна.

Редовите шестцилиндрови бензинови двигатели в S 450 и S 500 (M256 Evo) получават по-мощен електрически помощен компресор, който почти напълно елиминира турбо дупката. Въртящият момент нараства до 600 Нм (за кратко 640 Нм в overboost режим). Оптимизираната изолация цели допълнително подобрение на акустичния комфорт.

OM 656 Evo в S 350 d и S 450 d е първият серийно произвеждан дизелов двигател с електрически нагряван катализатор. Това позволява системата за пречистване на отработените газове да достигне работна температура по-бързо и драстично намалява емисиите – истинска спасителна сламка за дизеловите мотори при бъдещите норми.

Клиентите получават повече мощност и в плъг-ин хибрида S 580 e. Системната мощност нараства с 55 kW до 430 kW (585 к.с.), а въртящият момент е 750 Нм. Електрическият пробег остава над 100 километра, но електромоторът вече е по-мощен.

За държавни глави и други много богати личности с врагове S 680 Guard остава в производство. Той предлага най-високия цивилен клас на защита – VR10 – и продължава да разчита на 6,0-литров V12 битурбо двигател. С 612 к.с. и 830 Нм бронираната лимузина вече достига максимална скорост от 210 км/ч (преди – 190 км/ч). Специални системи като аварийна система за свеж въздух (бутилка със сгъстен въздух за две минути дишане при газова атака) и хидравлични механизми за стъклата (заради масивните панели) остават част от оборудването.

Въздушното окачване Airmatic е стандартно за S-Class, а E-Active Body Control се предлага като опция. Новост и при двете е функцията „Intelligent Damping“. Системата разпознава неравности не само чрез камера, но използва и Car-to-X данни от облака. Така, ако друг S-Class някъде по света мине през неравност, вашият автомобил на същото място вече знае за нея и предварително настройва амортисьорите – още преди да видите препятствието.

Освен това завиването на задния мост вече е стандартно. Задните колела завиват до 4,5 градуса като стандарт, а версията с 10 градуса остава опция и намалява радиуса на завой до този на малък автомобил (10,8 метра).

Под ламарините за първи път работи новата електронна архитектура MB.OS. Тя обединява инфоразвлекателните системи, задвижването и асистентите в един „супермозък“. Използват се до десет външни камери, пет радарни сензора и дванадесет ултразвукови сензора, които работят заедно с мощен управляващ блок на база MB.OS. Алгоритми с изкуствен интелект обработват данните в реално време, за да възприемат текущата пътна обстановка. В зависимост от избрания пакет MB.Drive предлага разширена помощ при съвместно управление, спиране и ускорение.

Подобрената навигационна система предлага изглед в реално време на автомобила и заобикалящата го среда. Дисплеят безпроблемно съчетава визуализацията на асистиращите системи с триизмерно представяне на околната среда и навигационните указания върху екрана пред водача. Показват се и други участници в движението – автомобили, велосипеди, мотоциклети и пешеходци. Интеграцията на тази информация чрез 3D графики от гейм енджини има за цел да подобри прегледността.

Mercedes все още не е публикувал информация за цените и пазарния старт на мащабния фейслифт на S-Class. При излизането си на пазара през 2020 г. най-евтиният дизелов модел струваше около 93 000 евро, а бензиновата версия (S 450) – поне 106 000 евро.