Clio определено е знаков модел за Renault. Компактният модел е бестселър не само най-продаваният модел на марката, а може би и най-продавания френски автомобил въобще в досегашната история. За 5 поколения и 35 години история, на пазара са лансирани над 16 милиона бройки от машината, като амбицията е новото поколение 6 да не изостава ни най-малко от досегашната тенденция.

За да продължи успешния си ход, шестото Renault Clio залага на успешна рецепта, микс от няколко фундаментални неща – дизайн, пространство, задвижване и технологични иновации. И във всяко едно отношение виждаме нововъведения, според автора на настоящия материал – позитивни.

Започвайки с дизайна, новото Clio залага на по-мускулести черти и по-атлетичен външен вид. Веднага са видни промените в предницата с радикално нови двойни фарове (които са „голи“, без предпазен капак), променената решетка и нов дизайн на страничните огледала. Нови са и дневните светлини, а благодарение на цялостната промяна, плюс активните въздушни клапи, които оптимизират въздушния поток и охлаждането, коефициентът на съпротивление е станал 0.30.

Отстрани акцент са черните колени арки, под които виждаме 18-цолови колела, както и запазените от предшественика скрити дръжки на задните врати. Отзад отново наблюдаваме отделни двойни светлини, както и масивен капак на багажника.

Извън всичко друго, новото Renault Clio е нараснало на размери. Така, автомобилът е с 67 мм по-дълъг и с 39 по-широк. И с общата си дължина от 4,12 метра може да се нарече гигантът на В-сегмента. Това е позволило подобрение на вътрешното пространство, но пък обемът на багажника е като на предшественика – 391 литра при модела с конвенционален ДВГ и 309 при хибрида.

И ако екстериорът ви се струва много изменен, то и в салона промените са огромни. Акцент е новата информационно-развлекателна система OpenR Link с интегриран Google, която е с много бързи реакции. Тя „се помещава“ на двоен 10,1-инчов дисплей, който пред водача показва данните на инструменталния панел, а в центъра навигацията и останалите функции. Очаква се скоро Google Assistant да бъде заменен от Gemini AI, което ще ви позволи да си приказвате или спорите. с мултимедията в задръстването. Ако не предпочетете да останете здраво стъпили на земята нормални хора…

В най-високото ниво на оборудване Esprit Alpine седалките са с много добри странични подпори, а компактният волан е много директен. Той има няколко интегрирани функции, като новост е новият режим Smart на Multi-Sense системата за избор на задвижващ режим. Докато базовото задвижване може да е Eco, Comfort и Sport, в зависимост от стила на шофиране, „умният“ режим сам ще започне да ви предлага комбинация от изброените три.

И като споменаваме стил на шофиране, идва ред и на другата голяма новост – моторизацията. От Renault определено акцентират на хибридното задвижване E-Tech, което се очаква да е водещо като продажба. Тук системата вече разчита на 1.8-литров 4-цилиндров мотор, който е с мощност от 160 к.с. (спрямо 145 досега). Самият ДВГ отдава 109 конски сили, още 490 добавя основният електромотор, а 20 са поверени на втория ел. двигател, който действа като стартер-генератор. Електричеството се оигурява от нова, по-голяма батерия с капацитет 1,4 kWh.

Освен системна мощност от 160 „коня“, новата комбинация доставя 270 нютонметра максимален въртящ момент, което се отразява в ускорение от 0 до 100 км/ч за 8,3 секунди и максимална скорост от 180 км/ч. За координация на задвижващия тракт и предаване на тягата към колелата се грижи една технология, която французите демонстрираха преди време във Формула 1 - уникалната многорежимна трансмисия.

Хибридното Clio е с повече от прилично пътно поведение, като за такъв тип градска кола нямаме забележки към возията в гара и извън него, пъргавината и, най-вече, разхода. Декларираният от компанията среден разход е 3,9 л/100 км, като в реални условия постигнахме с около литър отгоре, без да жалим десния педал. За водача и спътникът му пространството е повече от задоволително, седалките са удобни, а управлението е доста директно. Ясно е, че при градски тип автомобил задните седалки са компромис, но и тук французите са се справили доста добре.

Също така, може да кажем добри думи и за базовият чист бензинов двигател със 115 конски сили и ръчни скорости, който също е учудващо пъргав и с много добро пътно поведение. Той не е обновен вариант на стария с леко увеличена мощност, а изцяло нов агрегат, който идва от хибридната версия на Renault Austral.

За безопасност и помощ на водача се грижи солидна палитра от до 29 асистиращи системи, сред които подобрено разпознаване на пътните знаци и интелигентна система за предупреждение за отваряне на вратите, която ще ви предпази от сблъсък с приближаващи велосипедисти или автомобили Адаптивният круиз контрол е с допълнителна функция за контрол на скоростта в завой и на кръгови кръстовища и като цяло може да ви откара в почти автономен режим от единия до други край на България. А най-хубавото е, че на таблото има бутон, с който може да дезактивирате дигиталните помощници, ако започнат да ви се качват на главата.

Що се отнася до цените, те не са кой знае колко по-различни от тези на Clio 5. Базовата цена за бензинов двигател със 115 к.с. започва от 19 900 евро, а най-високото ниво на оборудване с новата хибридна трансмисия е от 28 300 евро. Да, това не са цените с които бяхме свикнали в сегмента на градските коли. Но пък дори и в най-базовия модел вече имате климатик, LED светлини, задни паркинг сензори и 10-инчова мултимедия с безжични Android Auto и Apple CarPlay.